Конструкция ремней безопасности

На первый взгляд может показаться, что чем туже затянут ремень, тем надежнее. Однако чрезмерное натяжение ремня будет сковывать ваши движения. Свободно пристегнутый ремень тоже не выполнит своих функций. В случае столкновений Вы налетите грудью на панель приборов или впишитесь в лобовое стекло с той скоростью, которая предшествовала торможению.
Различают три типа ремней безопасности:
— диагонально-поясничный (с двумя лямками);
— поясной с одной лямкой;
— с несколькими лямками.

На многих современных авто установлены диагонально-поясные ремни, оснащенные аварийно-запираемым втягивающим устройством. По-другому их называют инерционными.Лямки таких ремней сделаны из синтетических лент. Прочность зависит от способности лямки сохранить свою целостность при столкновении. В соответствии с нормативами прочность лямки ремня безопасности должна составлять 2,5-3 т. Это вес слона.

Качество лямки зависит от материала нитей и их количества, которое ограничивается шириной и длинной ленты. По стандарту лямка не должна быть уже 46 мм. Слишком широкие ленты неудобны, потому что массивные катушки затягивающих устройств проблематично разместить в кузове. Кроме того, их сложно протянуть через проушину ремня. Что касается повышения усилия, здесь оно недопустимо – водителю будет некомфортно под постоянным давлением.
Тонкие ленты – вообще бесполезны. Они быстро скручиваются и давят на кожу и мягкие ткани, причиняя боль.
Жесткие части ремней безопасности сшивают на специальных машинках, в которых заложена автоматическая программа выполнения предусмотренного технологий режима. От жесткости ленты зависит ее энергоемкость. Так, при нагрузке на лямки 9800 Н удлинение должно составлять не менее 15%.
Замок ремня безопасности открывается при нагрузке на лямки 660Н с помощью нажатия на кнопку с определенным усилием. Детали замка термически обработаны и защищены от коррозии специальным покрытием.
Для ремней безопасности используют болты крепления повешенной прочности со специальной резьбой. Втягивающее устройство определяет степень слабости застегнутого ремня и подтягивает его в исходное положение, когда водителя нет в машине, чтобы ремень не лежал на полу и не пачкался.

По принципу запирания выделяют несколько типов втягивающих устройств:
— ручные;
— автоматические;
— аварийно-запирающиеся.
Основной конструкции последнего типа является храповой механизм, которой запирается маятником с полусферической опорой или металлическим шаром, расположенным в сфере большого диаметра. Шарик, смещаясь через систему рычажков, фиксирует корпус за храповую шестерню катушки.
На оси предусмотрен диск-маховик. Если вы будете вытягивать ремень медленно, диск начнет вращаться, не запирая катушку. В случае резкого рывка диск, преодолевая силу трения и сдвигаясь по винтовым шлицам, по инерции надавит на поверхность и заблокирует храповик.
Преднатяжители в момент аварии уменьшают зазор между грудью водителя и ремнем, сильно натягивая последний. Они включаются благодаря процессору, сопоставляющему сигнал столкновения с пороговым. Преднатяжители, которые устанавливают на современных автомобилях, оказывают втягивающее воздействие, закручивая катушку и натягивая сразу обе лямки. К слову, нестандартное положение тела пассажира снижает эффективность преднатяжителей.
Функция ограничителей удерживающего усилия – защита человека от травмирования ремнем. Как только достигается максимальное значение, лямка перемещается и удлиняется. При снижении усилия ремень безопасности снова блокируется.